活跃的台风季节继续席卷中国东海岸，再次扰乱了全球两大集装箱门户港口的运营。随着台风“苏德尔”逼近中国，宁波舟山港已有效关闭，而上海港洋山和外高桥码头也暂停运营。

台风正以“15级”风力向西北偏西方向穿越东海，持续风速约为每小时104至114英里。预计台风将于当地时间周五上午在浙江中南部至福建北部之间登陆。

在包括台风“巴维”和台风“海豚”在内的风暴过后，中国沿海地区的交通拥堵使物流网络不堪重负。这两场风暴导致主要港口码头在7月和8月连续多日关闭，并打乱了随后几周的泊位安排。

集装箱航运研究公司Linerlytica周一估计，东亚靠泊延误是全球430万个20英尺标准箱（TEU）滞港的主要原因，这些滞港集装箱占全球船队运力的12.6%。

随着台风“桑德尔”逼近海岸，进出上海港的船只开始减少。根据周四上午发布的MarineTraffic数据，上海港在24小时内记录了1506艘次进出港船只，比前一天的5039艘次减少了约70%。

最新数据包括673名抵达者和833名离开者，反映出随着运营商围绕风暴调整航班时刻表，航班数量急剧减少。周三，德国远洋运输巨头赫伯罗特公司表示，由于台风影响，上海港和宁波舟山港预计将关闭至周六，该公司还警告称，这两个港口的等待时间将会延长。

宁波港是首个正式关闭的主要口岸。据德迅集团（Kuehne+Nagel）称，当地时间周三下午4点，空箱作业暂停，随后所有码头作业于晚上8点停止。截至周四，该港口已将应急响应提升至最高级别一级，集装箱堆场从早上6点起暂停，仓库从下午2点起暂停。

在港口关闭前的几个小时里，安排了41艘长度超过820英尺的集装箱船进入港口卸货，以尽量减少干扰。上海各码头周四也纷纷效仿。洋山港于凌晨4点停止空箱作业，并于早上6点停止所有作业，而外高桥则从下午2点起暂停空箱作业。

据德迅集团（Kuehne+Nagel）称，虽然码头和船舶运营已暂停，但截至周四，上海的集装箱堆场、卡车运输服务和仓库仍在运营。速客国际物流（Seko Logistics）在一份客户公告中表示，清关期间将不会批准新的靠泊窗口，这将加剧所有联盟的靠泊延误问题。

在完成结构安全检查后，风暴过后的闸门活动恢复情况将予以公布。

赫伯罗特表示，在上海洋山码头，对于长度超过1200英尺的双子合作船，平均等待时间为5至7天；对于较小的双子船，平均等待时间为8至10天；对于非双子船，平均等待时间为7至11天。塞科表示，截至周四上午，该港口的外锚地停泊着139艘以上的集装箱船。

据赫伯罗特公司称，在宁波，双子座服务平均等待时间为四到五天，而非双子座船只的等待时间为三到六天。托运人面临的直接影响可能是船舶延误、货物积压和船期变更，因为承运人在等待码头重新开放的同时，需要处理现有的积压货物。

世光建议托运人在华东地区的订舱中预留7至10天以上的缓冲时间，并为潜在的港口遗漏、空航次以及货物改道至青岛、釜山和香港等其他港口做好准备。主要港口的拥堵是近期亚洲内部贸易集装箱价格上涨的催化剂。

根据海事咨询公司德鲁里的数据，自7月30日以来，从一个主要亚洲港口到另一个主要亚洲港口的平均40英尺集装箱运输成本为956美元，而海运即期运价已上涨25%，达到1199美元。

以一周为基准，这些费率上涨了10%，使该公司的亚洲内部集装箱指数达到了三年来的最高水平。德路里预计，由于持续的天气相关干扰和港口拥堵，未来几周运费将进一步上涨。一些最大的单日涨幅出现在东南亚地区。

从上海到泰国莱姆查班港的运费飙升27%，达到每40英尺集装箱1024美元，而从上海到菲律宾马尼拉港的运费则平均上涨24%，达到691美元。

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文章来源：WWD Beauty - Fragrance（https://wwd.com/beauty-industry-news/fragrance/）

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