随着贸易航线继续在2026年反弹，跨太平洋航空货运需求更加强劲。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，7月份亚洲至北美航空货运需求再次优于整体市场，货运吨公里（CTKS）增长9.2%，贸易航线连续第六个月增长。

国际航空运输协会在其月度报告中表示，从亚洲到北美的航空强度与整个夏季的关税相关前期装载以及影响海运的其他因素一致，包括跨太平洋集装箱费率上涨和几个中国枢纽的限制。

本月代表着贸易路线的进一步正常化，去年特朗普政府对全球贸易伙伴征收特定国家关税并取消对出口中国商品的最低免税规定后，贸易路线受到了显着影响。去年7月，亚洲至北美的航空货运需求同比下降1%。

与去年7月相比，所有市场的总需求增长了3.9%，其中跨境货物需求跃升4.7%。

国际航空运输协会可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·艾森（Marie Owens Thomsen）在一份声明中表示：“虽然所有地区都实现了增长，但亚太、欧洲和北美的航空公司占了总体增长的90%以上。”

国际航空运输协会表示，北美航空公司增长7.1%，其次是亚太地区航空公司增长5.2%，欧洲航空公司增长4.6%。

总体而言，经济增长较今年早些时候的强劲增长有所放缓，表明经济持续扩张，动力减弱。例如，5月份航空货运需求增长了6%，6月份跃升了8.5%。

总体而言，货物的空运方式发生了急剧变化。

7月份专用货船交通量同比增长13.9%，这是该类别连续第三个月实现两位数增长，也是五年多来最强劲的增长。腹抱式CTK较上年下降7%，首次萎缩。这一下降部分反映了乘客运营的相关中断，从而减少了可用的腹舱运力。

艾森说：“随着腹舱交通量的下降，专用货船获得了市场份额，这可能反映了对更大或专业货运的需求以及货船可以提供的运营灵活性。”

在亚洲至北美走廊上，专用货船CTKS增长了12.2%，占了这两个地区之间移动的额外货物的大部分。

DHL和FedEx最近的投资反映了贸易航线的持续增长和对专用货机的偏好。DHL将斥资2.05亿美元，将其在中国深圳机场的航空货运能力提高两倍，而联邦快递将投资4亿美元，扩大其在印度各机场的业务。

与此同时，产能增长仍然相对有限。国际航空运输协会表示，7月份全球可用CTK仅增长1.7%，而需求增长3.9%，推动全行业货物装载率同比上升1个百分点。

北美航空公司的不平衡现象更为明显，货运需求增长了4.8%，而运力下降了1.5%。结果表明，在贸易和供应链的不确定性下，托运人继续依赖航空货运来快速运输货物，整个市场的利用率将更加严格。

展望未来，艾森表示，在制造业活动、出口订单和全球贸易的支持下，该行业的前景仍然“总体积极”。然而，她表示，燃油价格上涨、持续的地缘政治紧张局势和关税不确定性需要“仔细关注”。

根据能源信息提供商标准普尔Global Platts的航空燃油价格监测显示，虽然航空燃油价格较4月份的峰值（当时达到每桶209美元）下降了近25%，但仍与6月下旬和7月的价格基本一致。

根据该指数，截至8月28日当周全球喷气燃料平均价格为每桶156.85美元，较截至8月21日当周的每桶163.87美元下跌4.3%。与四周前相比，平均价格下降了1.9%。

平均而言，本周航空燃油价格仍比2026年同周高出74.2%。

根据航空货运市场情报平台WorldAID的数据，燃料价格在整体航空货运现货价格中发挥着重要作用，截至周六，该价格同比上涨28%，至每公斤3.36美元。

按个别市场细分，年度百分比增幅最大的来自北美（51%）、中东和南亚（42%）以及欧洲（27%），其中亚太地区原产地率上升了22%。

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文章来源：WWD Beauty - Fragrance（https://wwd.com/beauty-industry-news/fragrance/）

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